A cidade de São Paulo será uma das primeiras do Hemisfério Sul a testar ônibus movidos totalmente a etanol. Na manhã de terça-feira (23), foi oficialmente apresentado na Escola Politécnica da Universidade de São Paulo o ônibus a etanol brasileiro, projetado pelo Cenbio - Centro Nacional de Referência em Biomassa, do Instituto de Eletrotécnica e Energia da USP - Universidade de São Paulo. A iniciativa faz parte do programa Etanol para o Transporte Sustentável, da União Européia – em inglês, Bioethanol for Sustainable Transport (Best).
O Best incentiva a substituição do diesel no transporte público urbano mundial por combustíveis menos poluentes, como o etanol brasileiro. Os veículos utilizados no projeto serão avaliados para demonstrar a eficiência energética do etanol. Os resultados serão encaminhados a uma comissão da União Européia, que fará recomendações para a formulação de políticas públicas que incentivem o uso do combustível alternativo na frota pública.
Entre a concepção e a apresentação do veículo, foram 22 meses de trabalho. Segundo José Roberto Moreira, professor aposentado do Instituto de Eletrotécnica e Energia, presidente do Centro Nacional de Referência em Biomassa e principal articulador do Best no Brasil, cada ônibus a etanol custará de R$ 400 mil a R$ 500 mil.
Para Moreira, os ganhos para o meio ambiente compensam o preço mais alto que os ônibus movidos a diesel. “Você evita os gases de efeito estufa, que é uma contribuição para o mundo, e você evita esta poluição local, que aparece no escapamento dos ônibus e caminhões", diz.
Segundo o professor, um ônibus movido a etanol poluirá 80% menos que um movido a diesel. “Em vez de colocar biodiesel no lugar do diesel, vamos colocar etanol no lugar do diesel”. Segundo o professor, o uso do etanol nos ônibus reduzirá em 90% a emissão de partículas e em 62% o lançamento de dióxido de nitrogênio, outro gás poluente. O etanol, ressalta, tem ainda a vantagem de não conter enxofre, principal responsável pela chuva ácida.
Moreira também alega que o motor diferente terá rendimento semelhante ao dos ônibus atuais. Segundo ele, o motor a etanol é tão eficiente quanto o movido a diesel e atende às exigências do Euro 5 – legislação que regulamenta a utilização de motores na União Européia e está prevista para vigorar a partir de 2009.
A desvantagem, no entanto, seria a diferença de preços entre os combustíveis. Hoje, o etanol está, em média, de 6% a 7% mais caro que o diesel. "Pode-se ser que a gente consiga tirar esta diferença graças ao auxílio dos árabes, que continuam insaciavelmente aumentando o preço do petróleo, ou a um incentivo fiscal que a gente conseguir", avalia o professor.
Segundo Alexandre de Moraes, secretario municipal dos Transportes de São Paulo, dois ônibus movidos a etanol devem entrar em circulação até dezembro. Primeiramente, os dois veículos trafegarão pela rota de ônibus da EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, operada pelo governo do estado, no corredor que liga os bairros Jabaquara (zona sul) a São Mateus (zona leste).
A capital possui cerca de 15 mil ônibus que fazem o transporte público coletivo. Além de São Paulo, participam da iniciativa Dublin (Irlanda), La Spezia (Itália), Estocolmo (Suécia), Somerset (Reino Unido), Roterdã (Holanda), Nanyang (China), Madri (Espanha) e todo o País Basco (Espanha). (Agência Brasil)
O Best incentiva a substituição do diesel no transporte público urbano mundial por combustíveis menos poluentes, como o etanol brasileiro. Os veículos utilizados no projeto serão avaliados para demonstrar a eficiência energética do etanol. Os resultados serão encaminhados a uma comissão da União Européia, que fará recomendações para a formulação de políticas públicas que incentivem o uso do combustível alternativo na frota pública.
Entre a concepção e a apresentação do veículo, foram 22 meses de trabalho. Segundo José Roberto Moreira, professor aposentado do Instituto de Eletrotécnica e Energia, presidente do Centro Nacional de Referência em Biomassa e principal articulador do Best no Brasil, cada ônibus a etanol custará de R$ 400 mil a R$ 500 mil.
Para Moreira, os ganhos para o meio ambiente compensam o preço mais alto que os ônibus movidos a diesel. “Você evita os gases de efeito estufa, que é uma contribuição para o mundo, e você evita esta poluição local, que aparece no escapamento dos ônibus e caminhões", diz.
Segundo o professor, um ônibus movido a etanol poluirá 80% menos que um movido a diesel. “Em vez de colocar biodiesel no lugar do diesel, vamos colocar etanol no lugar do diesel”. Segundo o professor, o uso do etanol nos ônibus reduzirá em 90% a emissão de partículas e em 62% o lançamento de dióxido de nitrogênio, outro gás poluente. O etanol, ressalta, tem ainda a vantagem de não conter enxofre, principal responsável pela chuva ácida.
Moreira também alega que o motor diferente terá rendimento semelhante ao dos ônibus atuais. Segundo ele, o motor a etanol é tão eficiente quanto o movido a diesel e atende às exigências do Euro 5 – legislação que regulamenta a utilização de motores na União Européia e está prevista para vigorar a partir de 2009.
A desvantagem, no entanto, seria a diferença de preços entre os combustíveis. Hoje, o etanol está, em média, de 6% a 7% mais caro que o diesel. "Pode-se ser que a gente consiga tirar esta diferença graças ao auxílio dos árabes, que continuam insaciavelmente aumentando o preço do petróleo, ou a um incentivo fiscal que a gente conseguir", avalia o professor.
Segundo Alexandre de Moraes, secretario municipal dos Transportes de São Paulo, dois ônibus movidos a etanol devem entrar em circulação até dezembro. Primeiramente, os dois veículos trafegarão pela rota de ônibus da EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, operada pelo governo do estado, no corredor que liga os bairros Jabaquara (zona sul) a São Mateus (zona leste).
A capital possui cerca de 15 mil ônibus que fazem o transporte público coletivo. Além de São Paulo, participam da iniciativa Dublin (Irlanda), La Spezia (Itália), Estocolmo (Suécia), Somerset (Reino Unido), Roterdã (Holanda), Nanyang (China), Madri (Espanha) e todo o País Basco (Espanha). (Agência Brasil)
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